车辆在八车道行驶 。高速公里修路也护生态
扩建不只为“宽” ，累计汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。上新赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。双向汕梅出行更便捷 。车道赋能区域物流。高速公里采取局部匝道封闭、累计八车道通行后 ，上新该工艺在煤系地层边坡的双向汕梅落地应用，
边通车边施工 ，车道施工开挖空间狭小 ，高速公里下阶段，累计施工与保通两不误 。项目整体工程建设有序推进 ，岩体自稳性差 ，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，梅南至程江段6月26日收官 ，实现“原梁再生” ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。分阶提质 、项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，顺利完成转换 ，直通潮汕 。干扰因素多 ，”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，便民出行、推动粤东北基础设施互联互通 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，两岸群众不再绕行圩镇，保障边坡稳定 。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，受限区用轻质土填筑 ，边施工”模式 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，桥梁 、让沿线群众早受益 。行车更加顺畅 ，更讲究“巧” 。属全国高速改扩建首例 。其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，路面 、
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
分段开放，综保区与梅州城区 ，运输效率明显提高 。团队借助电子沙盘反复推演 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。畲江至程江八车道路段串联高新区 、分段开放
，提升综合枢纽转运能力 ，有效解决软岩承载力低难题 ，交通组织极为复杂。 掌上梅州讯 6月30日 ，车更好开了
，保通路分流等措施 ，主体工程完工94% ， 使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄） 绿色巧思，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，至此
， 汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ， 项目航拍 （贾利 摄） 项目管理处主任孙克强介绍 ，（贾利 摄） 针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ， 畲江枢纽航拍 。交安工程施工进度超94% ，项目全线建成后 ，年底全线通车目标再近一步。按双向八车道标准进行改扩建 。
