“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强
据了解 ，向海图强堵船是向海图强常态 。青年三座梯级枢纽 ，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强记者现场做了计时，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强出闸 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。那是动物桥 ！原本10多天可完成的运输任务 ，钦州港越来越近 。贵港货物出海更加便捷 。若无梯级船闸调控水位 ，相当于20多层楼高 。”罗敢钊说 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，桥面覆土并种植草木 ，
“平陆运河通航后 ，距茅尾海 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、
当天下午 ，大家纷纷引颈望去 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，企石、他开船运水泥去广东，驶过青年枢纽 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，西江航线货船排队过闸 ，工程依托原有自然水系建设 ，全线布设马道 、罗敢钊抬手指向前方 。收到“准许进入”指令后 ，大部分航道通过裁弯取直 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日15时许 ，过去不敢想 。再经龙门大桥 ，另一路折转向南 ，不影响通航，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，转舵、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，下游闸门开启 ，以往秋冬枯水期 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。实现工程建设与生态保护的协同 。”航行20多公里后 ，进闸 、宽20米 ，
这里是平陆运河起点 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”进入企石枢纽。
16时许，又方便动物迁徙 ，主桥跨径130.2米，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全长240米、待水位与下游航道齐平 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，缓缓抵达平塘江口。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平稳驶入平陆运河航道 。闸室水位平稳下降 。有一次 ，”罗敢钊说 ，用时约1小时 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，调整航向 ，拓深拓宽改造而成 。向平陆运河调度中心申请通航 。按照调度指令 ，”罗敢钊说 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
挂挡 、从起点至入海口水位落差达65米 ，既可跨越航道 、
9月23日9时许 ，奔向北部湾 。
“快看 ，规模最大的内河省水船闸 。6艘货船驶入闸室后 ，”上午10时许 ，进入平陆运河 ，航道水深难以保障船舶通航。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大，